Korekta ze wzgledu na przebieg odbiegający od przebiegu normatywnego

The_Soviet_Union_1971_CPA_4002_stamp_(Volga_GAZ-24_Automobile)Kolejnym istotnym czynnikiem wpływającym na wartość pojazdu jest jego przebieg.

Nie bez kozery zresztą od wielu lat kwitnie przemysł przekręcania liczników, gdyż prosty zabieg w postaci obniżenia wartości cyferek na wskażniku licznika pozwala na uzyskanie lepszej ceny od potencjalnego nabywcy.

Korekta ta powinna być automatycznie naliczana przez program kosztorysujący. Jest zastosowanie polega na podstawieniu rzeczywistego przeiegu odczytanego z licznika pojazdu i porównanie go z tzw. przebiegiem normatywnym. Pod pojęciem przebiegu normatywnego kryje sie przyjęta staystyczna wartość przejechanych kilometrów dladanego modelu i wieku pojazdu.

Jezeli dane wyceniane auto miało mniejszy przebieg od przebiegu normatywnego, to jak łatwo sie domysleć wartośc auta z tego tytułu powinna ulec zwiększeniu.

A contrario jeżeli auto było silnie eksploatowane, a liczba kilometrów na liczniku wykracza poza wartość przyjetą w tabelach statystycznych, to biegły obnizy wartość wyjściową ocenianego pojazdu.

Zwykle każde 10 tyś kilometrów odbiegających od wartości przebiegu normatywnego powoduje zastosowaniekorekty o odpowiedni dla danego modelu procent.

Co prawda wskazuje się, iż korekte te program powinien naliczyć automatycznie, ale z tą automatyką to równie wygląda, bo wjedenj z ostatnich opinii, którą analizowałem doszłodo stwierdzenia szkody cakowitej. Jak się okazało z uwagi na nie zastosowanie korekty dodatniej z tytułu przebiegu pojazdu, okilkadziesiat tysięcy mniejszego niż normatywny. Tak więc i tu warto byc czujnym.

 

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY I DZIEWIĄTY I DZIEŚIĄTY

Reklamy

Korekta ze względu na serwisowanie pojazdu

Dowa_Automobile_factoryNa wartość końcową pojazdu może mieć wpływ również jakość obsługi technicznej w okresie jego dotychczasowego użytkowania. Dlatego też możliwe jest stosowanie korekty ze względu na serwisowanie pojazdu.

Dlatego też w ofertach sprzedaży pojazdów uzywanych jakie zauważymy chociażby w internecie często zawarta jest informacja o książce serwisowej.

Jak powszechnie wiadomo, co podkreślono w instrukcji obsługi do programu info –expert, zdecydowanie chętniej kupowane są pojazdy o udokumentowanym stanie technicznym, potwierdzonym książką serwisową przeglądów technicznych i napraw. W praktyce użytkowania samochodów w Polsce wykonywanie przeglądów okresowych w sieci serwisowej producenta jest stosowane w początkowym okresie, zwykle nie przekraczającym 5 lat. Brak dokumentacji serwisowej szczególnie w pierwszych 5 latach użytkowania pojazdu może być powodem stosowania korekty ujemnej. Regularne wykonywanie przeglądów starszych pojazdów udokumentowanych w książce serwisowej lub rachunkami i potwierdzone dobrym stanem technicznym pojazdu, może być powodem dodatniej korekty.

Zaleca się stosować korektę ze względu na serwisowanie pojazdu w granicach od minus 5% do plus 5% (współczynnik korekty 0,95 do 1,05). Możliwe jest więc stosowanie zarówno dodatniej, jak i ujemnej korekty.

Dlatego też, przy określaniu wartości pojazdu, warto przeanalizować dokumentację pojazdu dotyczącą przeprowadzanych przeglądów.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY I DZIEWIĄTY

Korekta ze względu na krótką ważność dopuszczenia do ruchu

High_school_girls_learn_the_art_of_automobile_mechanicsAktualność badań technicznych również może mieć wpływ na wartość pojazdu. Z faktem tym wiąże się możliwość zastosowania korekty ze względu na krótką ważność dopuszczenia do ruchu.

Jak wiadomo, jeżeli pojazd ma krótką ważność dopuszczenia do ruchu, wkrótce konieczne będzie przeprowadzenie okresowego przeglądu technicznego. Możliwe jest więc, że dalsze dopuszczenie takiego pojazdu do ruchu uzależnione będzie od przeprowadzenia napraw i wymiany niektórych części, co wiązać się będzie z koniecznością dodatkowych nakładów finansowych. Co wpływa na teoretyczną wartość pojazdu, podlegającego wycenie.

Zastosowanie korekty z tytułu krótkiej ważności dopuszczenia do ruchu powinno mieć miejsce w szczególności w przypadku pojazdów wieloletnich, o dużym przebiegu i nie poddawanych systematycznym przeglądom w stacjach obsługi.

Zaleca się stosować korektę z tytułu krótkiej ważności dopuszczenia do ruchu w granicach od minus 4% do 0 % (współczynnik korekty 0,96 do 1,00). Nie jest to więc korekta o dużej wartości.

Natomiast brak dopuszczenia do ruchu stanowi podstawę do innej, odrębnej korekty, która ma wyższą wartość.

Dlatego też warto sprawdzić kalkulację wartości pojazdu również pod kątem okresu dopuszczalności pojazdu do ruchu.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  a nawet i TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.

Korekta ze względu na lokalną sytuację rynkową

Stamp_of_Russia_2011_No_1515

Moim zdaniem bardzo kontrowersyjna korekta, częstonaduzywana przez wyceny wykonywane na zlecnie ubezpieczycieli. W zasadzie hasło „lokalna sytuacja rynkowa” jest tak niekonkretne, że mozna dla jego uzasadnieniaczesto podać cokolwiek.

Zgodnie z instrukcją do programu info-expert określając wartość pojazdu, można uwzględnić regionalne specyfiki dla danego typu pojazdu w stosunku do bazowych notowań ogólnopolskich.

W związku z tym, że wartości rynkowe określonych marek i typów używanych pojazdów mogą kształtować się na odmiennym poziomie w różnych regionach Polski można stosować korekty ze względu na lokalną sytuację rynkową.

Wiadomo, że innego rodzaju pojazdy są popularne w bardziej górzystych częściach Polski, a inne na nizinach, czy nad morzem. Często bowiem wybór samochodu uzależniony jest od uwarunkowań geograficznych, czy atmosferycznych panujących w miejscu zamieszkania lub wykonywania pracy kierowcy.

Pamiętać należy przy tym o tym, że katalogi i bazy danych programów komputerowych zawierają zawsze uśrednione wartości rynkowe w skali całego kraju.

W uzasadnionych przypadkach zaleca się stosować korektę ze względu na sytuację lokalną w granicach od minus 10% do plus 10% (współczynnik korekty 0,90 do 1,10).

Niemniej jednak uważam, iż w obecnych warunkach rynkowych zastosowanie tejkorekty powinno byc marginalne.

Podsumowująć jeżeli zauważymy taką korektę w otzrymanej wycenie, to powinna namsięzapalićczerwona lampka.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY

Korekty ze względu na szczególny charakter eksploatacji

 

MyAutomobileGirlFromNewOrleansCover.jpegNa wartość pojazdu może mieć wpływ przebieg jego dotychczasowej eksploatacji , jednak zgodnie z treścią instrukcji obsługi do info – expert stosowanie korekty z tego tytułu uzasadnione jest jednak jedynie w szczególnych przypadkach.

Za takie szczególne przypadki uznać można stałą pracę pojazdu na krótkich odcinkach, użytkowanie na dalekich trasach, czy użytkowanie w charakterze taksówki.

Jak słusznie wskazano w powyższej instrukcji, negatywny wpływ na wartość rynkową może mieć używanie pojazdu w nietypowych warunkach, jak też w nietypowy sposób, np.: do nauki jazdy, do jazd sportowych i testowych, samochodu osobowego do celów zarobkowych, częsta jazda z przyczepą przez samochód osobowy lub terenowy, itp.

Zaleca się stosować korektę ze względu na charakter eksploatacji w granicach minus 10% do 0% (współczynnik korekty 0,90 do 1,00).

Często ta korekta jest wykorzystywana do obniżenia wartości pojazdów uzytkowanych w prowadzonej dzialalności gospodarczej ( te czasami są rejestrowane jakoformalnie ciężarowe), wydaje się iż w takiej sytuacji o ile oczywiście nie jest to taksówka, a pojazd jest eksploatowany normalnie warto jej zastosowanie kwestionować.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY

Ile kosztuje wycena dokonana przez „prywatnego” rzeczoznawcę?

The_Soviet_Union_1970_CPA_3942_stamp_(Automobile_Tourism._Automobiles_and_Woman_Photographer)

 

W zasadzie najważniejszą kwestią poza samą zasadą odpowiedzialności podmiotu odpowiedzialnego za naprawę szkody, jest ustalenie wysokości szkody.

Jak Czytelnicy mojego bloga wiedzą raczej nie ma powodów do nadmiernego zaufania w stosunku  do kalkulacji, wyliczeń sporządzonych przez likwidatorów działających na zlecenie ubezpieczalni.

Najlepszą metodą weryfikacji prawidłowości wyceny kosztów naprawy, przywrócenia pojazdu do stanu sprzed szkody  jest siegniecie do wiedzy i programów, którymi dysponuje rzeczoznawca samochodowy.

Żeby skorzystać z jego pomocy warto wiedzieć, :”Ile to kosztuje, i dlaczego tak drogo?”

Raport Instytut Wymiaru Sprawiedliwości także zajał sie i tym tematem:

i tak:

„Przeciętne roszczenie o zwrot wydatków wynosiło
519,92 zł, mediana 369,00 zł, wynagrodzenie najniższe 148 zł, a najwyższe
4517,21 zł.”

Jak więc widać w typowej sytuacji jest to wydatek w wysokości 300-400 zł. Osobiście namawiam do takiej przedprocesowej weryfikacji zasadności Naszego roszczenia.

Na marginesie są to koszty znacznie niższe, niż koszty sporządzenia opinii w postepowaniu sądowym, gdzie wartości te wynosiły odpowiednio: przeciętne 1182,97 zł, mediana 1098,50, wynagrodzenie najniższe 252,00 zł., a najwyższe 5209,85 zł.

Korekta ze względu na stan pojazdu i dbałość o pojazd

MexicoCityAutoSanFranW dzisiejszym odcinku z serii korekty eksperckie wpływające na wartośc pojazdu o korekcie, o której z całapewnościa można powiedzieć, iz jest najbardziej ocenna i subiektywna- czyli korekta z uwagi na stan pojazdu i dbałość o ten pojazd.

Analizując stan utrzymania i dbałość o pojazd zgodnie z instrukcją do programów eksperckich (info expert, eurotax) służących do wyceny pojazdów, trzeba przeprowadzić ocenę ogólnego stanu technicznego pojazdu i jego estetyki w stosunku do stanu przeciętnego w ujęciu procentowym.

Jak powszechnie wiadomo, właściciele w różnych stopniu dbają o swoje samochody, dlatego też pojazdy tej samej marki, wyprodukowane w tym samym roku mogą wyglądać zupełnie inaczej.

Odwołując się trochę do sterotypów, to inaczej wygląda auto u Włocha, a inaczej u Niemca. Inaczej garażowane, a inaczej stojące pod blokiem na ulicy.

Dobre utrzymanie pojazdu wieloletniego może mieć wpływ na podwyższenie jego wartości w stosunku do pojazdu bazowego, co może zadecydować o zastosowanie korekty dodatniej.

Więcej będzie wart samochód, który nie jest porysowany, a jego wnętrze jest czyste i zadbane.

Natomiast samochód w złym stanie będzie warty mniej. Powodem do stosowania korekty ujemnej może być przykładowo: zły stan utrzymania pojazdu, niekompletność, zabrudzenie tapicerki siedzeń, podsufitki, zarysowania powłoki lakierowej i inne. Zaleca się wówczas stosowanie korekty w granicach od minus 5 % do plus 5 % (współczynnik korekty 0,95 do 1,05).

Dlatego sprawdzając poprawność kalkulacji wartości pojazdu, trzeba koniecznie sprawdzić, czy sporządzający ją uwzględnił odpowiednio korektę dodatnią lub ujemną. Może to mieć bowiem wpływ na wyliczoną wartość pojazdu.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  a nawet i TRZECI.