Korekta z uwagi na zużycie ogumienia

The_Soviet_Union_1971_CPA_4002_stamp_(Volga_GAZ-24_Automobile)_tete-beche

Kolejną korekta braną pod uwagę przy ustalaniu dla potrzeby odszkodowania wartości pojazdu jest korekta ze względu na stan ogumienia.

Korekta ta jest w zasadzie najbardziej marginalną i w niewielkim stopniu wpływa na ostateczną wartość pojazdu. Choć niekiedy każda złotówka ma znaczenie przy zakwalifikowaniu szkody jako calkowitej – tak więc i nad nią warto się pochylić

Korekta ta uwzględnia wpływ stanu ogumienia na wartość pojazdu. Zużycie poszczególnych opon zostało określone z uwzględnieniem zmierzonej wysokości ich bieżnika.

Prz czym punktem odniesienia jest ogumienie o zużyciu 50%.

Jezeli więc bieżnik jest zużyty w stopniu mniejszym jak 50% wartości fabrycznej, to mamy korektę dodatnią, gdy opona jest bardziej łysa, to stosujemy ujemną korektę zgodnie z automatyką systemu.

 

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY I DZIEWIĄTY I DZIEŚIĄTY I JEDENASTY I DWUNASTY

Reklamy

Korekta ze względu na serwisowanie pojazdu

Dowa_Automobile_factoryNa wartość końcową pojazdu może mieć wpływ również jakość obsługi technicznej w okresie jego dotychczasowego użytkowania. Dlatego też możliwe jest stosowanie korekty ze względu na serwisowanie pojazdu.

Dlatego też w ofertach sprzedaży pojazdów uzywanych jakie zauważymy chociażby w internecie często zawarta jest informacja o książce serwisowej.

Jak powszechnie wiadomo, co podkreślono w instrukcji obsługi do programu info –expert, zdecydowanie chętniej kupowane są pojazdy o udokumentowanym stanie technicznym, potwierdzonym książką serwisową przeglądów technicznych i napraw. W praktyce użytkowania samochodów w Polsce wykonywanie przeglądów okresowych w sieci serwisowej producenta jest stosowane w początkowym okresie, zwykle nie przekraczającym 5 lat. Brak dokumentacji serwisowej szczególnie w pierwszych 5 latach użytkowania pojazdu może być powodem stosowania korekty ujemnej. Regularne wykonywanie przeglądów starszych pojazdów udokumentowanych w książce serwisowej lub rachunkami i potwierdzone dobrym stanem technicznym pojazdu, może być powodem dodatniej korekty.

Zaleca się stosować korektę ze względu na serwisowanie pojazdu w granicach od minus 5% do plus 5% (współczynnik korekty 0,95 do 1,05). Możliwe jest więc stosowanie zarówno dodatniej, jak i ujemnej korekty.

Dlatego też, przy określaniu wartości pojazdu, warto przeanalizować dokumentację pojazdu dotyczącą przeprowadzanych przeglądów.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY I DZIEWIĄTY

Korekta ze względu na krótką ważność dopuszczenia do ruchu

High_school_girls_learn_the_art_of_automobile_mechanicsAktualność badań technicznych również może mieć wpływ na wartość pojazdu. Z faktem tym wiąże się możliwość zastosowania korekty ze względu na krótką ważność dopuszczenia do ruchu.

Jak wiadomo, jeżeli pojazd ma krótką ważność dopuszczenia do ruchu, wkrótce konieczne będzie przeprowadzenie okresowego przeglądu technicznego. Możliwe jest więc, że dalsze dopuszczenie takiego pojazdu do ruchu uzależnione będzie od przeprowadzenia napraw i wymiany niektórych części, co wiązać się będzie z koniecznością dodatkowych nakładów finansowych. Co wpływa na teoretyczną wartość pojazdu, podlegającego wycenie.

Zastosowanie korekty z tytułu krótkiej ważności dopuszczenia do ruchu powinno mieć miejsce w szczególności w przypadku pojazdów wieloletnich, o dużym przebiegu i nie poddawanych systematycznym przeglądom w stacjach obsługi.

Zaleca się stosować korektę z tytułu krótkiej ważności dopuszczenia do ruchu w granicach od minus 4% do 0 % (współczynnik korekty 0,96 do 1,00). Nie jest to więc korekta o dużej wartości.

Natomiast brak dopuszczenia do ruchu stanowi podstawę do innej, odrębnej korekty, która ma wyższą wartość.

Dlatego też warto sprawdzić kalkulację wartości pojazdu również pod kątem okresu dopuszczalności pojazdu do ruchu.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  a nawet i TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.

Korekta ze względu na lokalną sytuację rynkową

Stamp_of_Russia_2011_No_1515

Moim zdaniem bardzo kontrowersyjna korekta, częstonaduzywana przez wyceny wykonywane na zlecnie ubezpieczycieli. W zasadzie hasło „lokalna sytuacja rynkowa” jest tak niekonkretne, że mozna dla jego uzasadnieniaczesto podać cokolwiek.

Zgodnie z instrukcją do programu info-expert określając wartość pojazdu, można uwzględnić regionalne specyfiki dla danego typu pojazdu w stosunku do bazowych notowań ogólnopolskich.

W związku z tym, że wartości rynkowe określonych marek i typów używanych pojazdów mogą kształtować się na odmiennym poziomie w różnych regionach Polski można stosować korekty ze względu na lokalną sytuację rynkową.

Wiadomo, że innego rodzaju pojazdy są popularne w bardziej górzystych częściach Polski, a inne na nizinach, czy nad morzem. Często bowiem wybór samochodu uzależniony jest od uwarunkowań geograficznych, czy atmosferycznych panujących w miejscu zamieszkania lub wykonywania pracy kierowcy.

Pamiętać należy przy tym o tym, że katalogi i bazy danych programów komputerowych zawierają zawsze uśrednione wartości rynkowe w skali całego kraju.

W uzasadnionych przypadkach zaleca się stosować korektę ze względu na sytuację lokalną w granicach od minus 10% do plus 10% (współczynnik korekty 0,90 do 1,10).

Niemniej jednak uważam, iż w obecnych warunkach rynkowych zastosowanie tejkorekty powinno byc marginalne.

Podsumowująć jeżeli zauważymy taką korektę w otzrymanej wycenie, to powinna namsięzapalićczerwona lampka.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY I ÓŚMY

Korekty ze względu na szczególny charakter eksploatacji

 

MyAutomobileGirlFromNewOrleansCover.jpegNa wartość pojazdu może mieć wpływ przebieg jego dotychczasowej eksploatacji , jednak zgodnie z treścią instrukcji obsługi do info – expert stosowanie korekty z tego tytułu uzasadnione jest jednak jedynie w szczególnych przypadkach.

Za takie szczególne przypadki uznać można stałą pracę pojazdu na krótkich odcinkach, użytkowanie na dalekich trasach, czy użytkowanie w charakterze taksówki.

Jak słusznie wskazano w powyższej instrukcji, negatywny wpływ na wartość rynkową może mieć używanie pojazdu w nietypowych warunkach, jak też w nietypowy sposób, np.: do nauki jazdy, do jazd sportowych i testowych, samochodu osobowego do celów zarobkowych, częsta jazda z przyczepą przez samochód osobowy lub terenowy, itp.

Zaleca się stosować korektę ze względu na charakter eksploatacji w granicach minus 10% do 0% (współczynnik korekty 0,90 do 1,00).

Często ta korekta jest wykorzystywana do obniżenia wartości pojazdów uzytkowanych w prowadzonej dzialalności gospodarczej ( te czasami są rejestrowane jakoformalnie ciężarowe), wydaje się iż w takiej sytuacji o ile oczywiście nie jest to taksówka, a pojazd jest eksploatowany normalnie warto jej zastosowanie kwestionować.

O korektach można rownież poczytać pod tymi linkami: JEDEN i DRUGI,  , TRZECI. i CZWARTY. i PIĄTY. i SZÓSTY.I SIÓDMY

Korekta wartości pojazdu – dotycząca koniecznych napraw

675px-Automobile_Calendar_for_1906_by_Edward_Penfield

Zgodnie z instrukcją do programów eksperckich pomagających kosztorysować szkody w pojazdach za konieczne naprawy pojazdu uważa się określony kwotowo koszt usunięcia stwierdzonych uszkodzeń i niesprawności pojazdu. Ujęte w tej pozycji koszty naprawy nie mogą stanowić kryterium dla innych zastosowanych korekt np. korekty stanu technicznego i dbałości o pojazd.

Korekta z tytułu napraw koniecznych nie wpływa na wyliczenie wartości pojazdu będącej podstawą do oszacowania jego wartości w stanie uszkodzonym.

Zgodnie z powyższą instrukcją za zastosowaniem korekty dotyczącej koniecznych napraw przemawia okresowa niesprawność pojazdu i związana z tym konieczność wykonania naprawy, co powoduje obniżenie wartości pojazdu. Do napraw tych zaliczamy przykładowo: naprawy elementów oblachowania i powłok lakierniczych, wymianę pękniętych: szyby, zderzaka, szkła lampy itp. lub naprawy niesprawnych mechanizmów i zespołów. Koszt naprawy takich uszkodzeń należy wyliczyć przyjmując pełny koszt robocizny i materiałów lakierniczych oraz koszt części skorygowany o wskaźnik amortyzacji, określany stosunkiem wartości pojazdu będącego przedmiotem wyceny w stanie nieuszkodzonym do ceny pojazdu nowego tego samego typu i modelu. Koszty robocizny ustalamy na podstawie pracochłonności jednostkowej poszczególnych czynności naprawczych, zgodnej lub zbliżonej do norm producenta oraz średnich stawek za roboczogodzinę na danym terenie.

Wyliczenie dokonane w taki sposób odzwierciedli realną wartość pojazdu.

Korekta z uwagi na składanie pojazdu

Ramon_Casas_-_Ramon_Casas_and_Pere_Romeu_in_an_Automobile_-_Google_Art_Project

Tak jak ostatnio pisałem chciałem zacząć, krótki cykl dotyczący korekt stosowanych przez osoby wyceniające wartość pojazdu dla potrzeb ustalenia odszkodowania.

Zacznę od korekty w zasadzie dość oczywistej, aczkolwiek muszę przyznać, iż nie zdarzyło mi się chyba nigdy widzieć jej zastosowania. Mimo iż pojazdów, które kwalifikują się do skorygowania ich wartości o te korektę na polskich drogach jest niestety multum.

Mowa tutaj o korekcie z uwagi na złożenie pojazdu z części, czyli obrazowo. Mieliśmy trzy wraki, podwozie od jednego, dospawane od drugiego, karoserię od trzeciego i mamy nówkę, nieśmiganą, bezwypadkową od niemieckiego emeryta, co nią tylko do Kościoła jeźdżił.

Gdyby w toku oceny uszkodzonego pojazdu przez rzeczoznawcę okazało się, iż montaż pojazdu z zespołów i podzespołów wykonano poza  montownią fabryczną, to jest to co oczywiste  podstawą do obniżenia wartości pojazdu z uwagi na korektę za składanie pojazdu.

Zgodnie z instrukcją do najpopularniejszego chyba programu eksperckiego Info- Expert
„Montaż nie fabryczny pojazdu może się odbywać w następujących odmianach:
• montaż z zespołów i podzespołów fabrycznie nowych,·
• montaż z zespołów i podzespołów o różnym stopniu zużycia i różnym okresie użytkowania,
• montaż pojazdu z zespołów i podzespołów pochodzących z tego samego pojazdu wcześniej rozłożonego.”

Gdyby wyceniający ustalił, iż

Składanie pojazdu odbyło się za pomocą fabrycznie nowych zespołów, podzespołów i części,· to przyjmuje się według tego programu 10% korektę. Oczywiście in minus.

Korektę pomiędzy  minus 15 % do minus 10 % – gdy rzeczoznawca ustali fakt  montowania pojazdu z zespołów tego samego pojazdu wcześniej rozmontowanego, sprawnych technicznie,

No i wreszcie korekta w zakresie minus 20 % do minus 15 % z uwzględnieniem roku pochodzenia zespołów i ich stanu technicznego w pozostałych nie wymienionych wyżej przypadkach.